海上運輸是我國木材貿(mào)易中常用的運輸方式之一，在國際航運價格飛漲之際，全球航運面臨的環(huán)境壓力日益增大。

當(dāng)前，全球航運占全球二氧化碳排放量的近3%，為了解決碳排放問題，國際航運協(xié)會聯(lián)合提議對全球海運船舶的二氧化碳排放進行強制性征稅。

這就是說，運輸成本將再度攀升，加上即將迎來旺季，許多船企醞釀9、10月新一輪的提價，中美運費或再漲25%。未來幾年，運費可能仍將高于此前的長期平均水平。

由于我國木材大部分依賴進口，且大部分木材進口依靠海運，這無疑增加了進口木材的成本，這也必然增加了進口木材的成本，這部分費用是國外賣家不會承擔(dān)的，最終將由國內(nèi)買家承擔(dān)。

加上今年疫情反復(fù)，木材供應(yīng)困難加劇，制造業(yè)生產(chǎn)受到嚴(yán)重沖擊。根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，8月中國制造業(yè) PMI為50.1%，連續(xù)5個月下滑接近枯榮線。

艙位短缺、港口擁堵、需求旺盛導(dǎo)致集裝箱供應(yīng)緊張，海運費大增，海運訂單激增。

據(jù)航運貿(mào)易集團數(shù)據(jù)，從2021年至今，下訂集裝箱貨運量比之前的總量增加了530萬 TEU，僅今年前8個月就超過了去年的總和，預(yù)計將突破2008年680萬 TEU的紀(jì)錄。

因此，二手集裝箱便進入了各大廠商的視野。

據(jù)勞氏海運情報所做的調(diào)查報告顯示，海貿(mào)量中有52%是通過集裝箱運輸完成的。而且集裝箱的制造、生產(chǎn)早已東移到了中國，目前最大的兩家生產(chǎn)企業(yè)是中集集團和勝獅貨柜企業(yè)，前者約占全球制鐵箱市場的六成，后者占四成。

一位從事二手箱貿(mào)易的商人表示，即使被當(dāng)作廢鐵處理的殘舊二手箱，近期亦成為“寶貝”，被商人從廢鐵場尋回后，稍加清理、油髹后供市場，一樣出現(xiàn)供不應(yīng)求。

根據(jù)運輸部門反映，目前集裝箱運輸業(yè)全行業(yè)無新箱供應(yīng)，部分大班輪公司平時使用的空箱大量堆儲在可提供場地的港口貨場。

據(jù)報道，青島港貨場去年堆存的空箱曾一度達到300,000箱之多。在困難時期，上海洋山港、深圳鹽田港為爭取船運公司，供應(yīng)的貨柜數(shù)量都在至少10萬箱以上。但是在今年經(jīng)濟恢復(fù)之后，這些屬于船運公司的貨柜已經(jīng)重裝上船供應(yīng)用，唯獨市場對空箱使用的缺口依然很大，全行業(yè)出現(xiàn)缺箱供應(yīng)不足問題。

此外，針對集裝箱運力、訂艙難、運費高等問題，國家也開始出臺相關(guān)規(guī)定。比如：商務(wù)部會同交通運輸部、工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局等有關(guān)部門一直密切關(guān)注海運問題，在推動提高集裝箱產(chǎn)量、保障運力、加強價格監(jiān)管等方面開展了一系列工作，指導(dǎo)各地出臺相應(yīng)措施，積極應(yīng)對。