在碳中和、碳達(dá)峰政策的引導(dǎo)下，新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。其中，動力電池也便成為行業(yè)的焦點(diǎn)。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，今年1~6月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1215000輛和120.6萬輛，比去年同期增長200%。快速增長的新能源汽車銷售也使動力電池裝機(jī)量不斷攀升。1-6月，我國動力電池裝機(jī)量累計(jì)達(dá)到52.5 GWh，比去年同期增長200.3%。

除下游主機(jī)廠需求的拉動外，上述贛鋒鋰業(yè)員工透露，上游原材料的供應(yīng)問題也成為影響電池產(chǎn)能的主要原因。例如，礦方一直沒有新增產(chǎn)能，原材料采購不足也會影響到交貨期。

因此，擴(kuò)產(chǎn)成為動力電池生產(chǎn)企業(yè)的共同選擇。例如，以寧德時(shí)代、 LG、億緯鋰能、國軒高科等為代表的頭部電池廠商相繼宣布擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。

八月四日，億緯鋰能發(fā)布一份公告，稱該公司近日與荊門高新區(qū)管委會簽訂了一份戰(zhàn)略投資協(xié)議，在荊門投資新建30 GWh電池項(xiàng)目，具體為15 GWh物流車和15 GWh乘用車用三元電池項(xiàng)目。

在眾多動力電池企業(yè)動作頻繁的背后，二手電池廠商有望迎來新的發(fā)展機(jī)遇，不少主要廠家在動力電池領(lǐng)域的步伐也在加快。合資企業(yè)出資、合建產(chǎn)線、共同合作研發(fā)，都開始成為汽車廠商的入局方式。

例如，中航鋰電已逐漸取代寧德時(shí)代成為廣汽埃安的供應(yīng)商;華晨寶馬在寧德時(shí)代外也開始考慮使用鋰電池。

此外，我國對動力電池的需求不僅僅是高端的新能源汽車，更是普通民眾的日常生產(chǎn)生活。舉例來說，我國有一千萬人的“外賣小哥”，二輪電動車在他們的日常工作中占據(jù)著舉足輕重的地位。在人口眾多的鄉(xiāng)下，二輪、三輪的微型電動汽車幾乎成為了每個(gè)家庭的“標(biāo)配”，有著廣泛的群眾基礎(chǔ)，市場需求更為廣闊。

專家表示，電力電池產(chǎn)業(yè)應(yīng)理性擴(kuò)張，多技術(shù)路線均衡發(fā)展。動力電池產(chǎn)業(yè)的多元化發(fā)展和理性發(fā)展，對于我國的發(fā)展戰(zhàn)略、消費(fèi)者的使用體驗(yàn)，以及企業(yè)自身的發(fā)展與生存都具有重大意義。